Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ)
Общее описание
Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ) — смазочный материал, имеющий минеральную основу. Применяется данная смазка в качестве всесезонной в ходе обработки подвижного железнодорожного состава на всей территории Российской Федерации.
Состав БУКСОЛА был изобретён и впоследствии запатентован Акционерным Обществом «РЖД» и ВНИИ Железнодорожного Транспорта. Также ОАО «РЖД» обладает правами на сам товарный знак. С начала 2010 года указанный продукт производится официально лишь в филиале АО «РЖД» – Кусковском заводе консистентных смазок («КУЗАКС»).
Производится Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ) из смеси специально обработанных нефтепродуктов. В составе смазки содержатся такие масла как И-40, И-50 и АУ. В ходе производства данная смесь обрабатывается мылами жирных кислот, содержащих литий, а также оксистеариновой кислотой.
В результате базовая смесь становится густой. В дальнейшем к этой густой основе в различных пропорциях добавляются специальные вещества, придающие основе новые отличные качества – увеличивающие устойчивость к износу, уменьшающие задиры, позволяющие смазке противостоять окислительным процессам, а также придающим антифрикционные свойства. Можем отметить такие присадки как «Акор-1» и «ДФ-11».
Внешне итоговый продукт представляет собой мазь однородной консистенции. Цвет смазки коричневый с вариациями от светлого до тёмного. В составе смазки в норме не определяются ни механические добавки, ни вода. В ГОСТ смазка БУКСОЛ обозначена как "У Ли 6/12-3".
На выходе имеется продукт, эксплуатируемый в различных узлах трения с подшипниками "качения" как локомотивов любых типов, так и вагонов всех подвижных составов – пассажирских и грузовых. При этом двигаться данные составы могут со скоростью не менее 200 км/ч. Нагрев в самих узлах трения может достигать в процессе работы уровня 120 °C. Температура же окружающей среды при этом может колебаться в пределах -60 °C; +60 °C. Эксплуатироваться без замены в обработанных узлах смазка может около пяти лет. В среднем, по пробегу это составляет 450 000 км.
Положительные качества смазки.
Хотелось бы отметить ряд отличительных свойств данного продукта, позволяющих успешно эксплуатировать его на столь ответственном участке как железная дорога:
• Смазка не теряет своих рабочих качеств под действием температур;
• В процессе интенсивного деформирования не меняет своих свойств;
• Успешно противостоит задиру;
• Активно противодействует окислительному процессу;
• Увеличивает скольжение во всех обработанных узлах;
• Удлиняет срок работы тягового и вагонного подвижных составов.
Условия складирования и эксплуатации железнодорожной смазки.
При полном соблюдении рекомендаций по хранению продукта, данных предприятием-изготовителем, гарантируется сохранность эксплуатационных свойств Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ) в течение длительного периода — не менее трёх лет со дня выпуска. Дополнительные рекомендации по применению смазки от производителя имеются.
Область применения
Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ) используется в качестве смазки подшипников качения в вагонах пассажирских и грузовых вагонов, локомотивов со скоростью движения до 200 км в час в диапазоне температур от -60 °С до +60 °С. При этом свойства смазки сохраняются при пробеге подвижного состава до 450000 км не менее пяти лет. Смазка может работать при рабочей температуре 120 °С, создаваемой в узлах трения.
Технические характеристики Смазка для буксовых подшипников (аналог БУКСОЛ)
| Наименование показателя | Норма |
|---|---|
| Внешний вид | Однородная мазь от светло- до темно-коричневого цвета |
| Температура каплепадения, °С, не ниже | 180 |
| Пенетрация при 25 °С с перемешиванием (60 двойных тактов), мм-1 | 230-290 |
| Вязкость эффективная при -30 °С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па ∙с, не более | 1300 |
| Предел прочности при 50 °С, Па, в пределах | 300-700 |
| Коллоидная стабильность, % отпрессованного масла, не более | 18 |
| Массовая доля воды, % | 18 |
| Трибологические характеристики на четырехшариковой машине при температуре (25+5) °С, Н (кгс) | |
| критическая нагрузка (Рк), (Н), не менее | 784 |
| диаметр пятна износа (Ди) при нагрузке 196Н в течение 1ч., мм, не более | 0,50 |
| Массовая доля механических примесей, % , не более | Отсутствие |
