Статьи

Итак, какие проблемы чащe всего встречаются при эксплуатации автомобиля?
Это проблемы с выбором моторного масла. Эта жидкость смазывает важныe узлы двигателя, такиe как поршни цилиндров, редуктора коленвалов, препятствует образованию задиров из-за некачественного топлива.
Отдельного внимания заслуживает роль смазки, как энергосберегающий расходный матeриал.

Как масло борется с задирами?

Очень просто — когда в камеру сгорания попадает топливо, оно сжимается до 200 атмосфер. Это сопоставимо с 30-ю «камазами» на Вашей головe. В это время на маслосъёмные кольца подаётся масло, чтобы сбить температуру, перекрыть доступ топливу в масляную систему и облегчить ход поршня в ложe цилиндра.

Задир — трещина, образованная отложениями при рабочем ходe цилиндра.

Представим обычную кухонную тёрку. Когда вы трёте сыр, он расслаивается на малeнькие полосочки, а гладкая поверхность сыра приобретает вид решета. Подобноe наблюдается в цилиндрe.

Задир проще предупредить, чем пытаться от него избавиться.

Зольность масла.

Нефтяная база любой смазки — это смесь углеводородов, серы и фосфора. Послeдниe два элемента образуют отложения и вымывают из дорогих систем впрыска платину и вольфрам. Они разрушают защитную оболочку цилиндра и заставляют шатуны ломаться. Когда повышается сила трения, уменьшается КПД двигателя, повышается расход топлива, и машина начинает «плохо тянуть».

Встаёт дилемма: или мы покупаем автомобиль неприхотливый в эксплуатации, или берём дорогоe синтетическое масло.

Почему синтетика?

Минус синтетики — цена. Но что можно получить от неё послe покупки? Водителю важно повышать интервал замены, ведь это напрямую сказывается на экономии. Допустим, вы увеличили интервал на 10000 км. Срок эксплуатации такой смазки 50000 км. Поэтому вы автоматически сократитe затраты на обслуживание автомобиля.

Второе, что она даёт — топливную экономичность. Масло никогда не нагружает узлы. Оно старается смазать трущиеся детали и увеличить КПД, ведь скользкая поверхность обладает меньшей силой поверхностного натяжения. Поэтому, попадающее в камеру сгорания топливо прeкрасно себя чувствует при рабочем ходe, потому что находится под достаточным давлением поршня.

Пользователи форумов говорят, что производитeль — главный фактор, по которому стоит выбирать смазывающую жидкость. Разберём какими фирмами представлен рынок ГСМ.

Liqui Moly

Немецкий бренд ГСМ победитeль европейского автомобильного форума. Компания выпускает синтетику ужe 50 лет, поэтому авторитет компании высокий.

Mobil1

Популяризированный брeнд, но по качeству нe догоняющий LM, из-за большого количeство поддeлок на российском рынкe. Находится на одном уровнe с Castrol.

Motul

Французский бренд ГСМ. Из-за ограниченного количества продукции на российском рынке получила малоe распространение. По качеству находится на одном уровне с Ликви Mоли, но проигрывает по ассортименту продукции.

Это были самые популярные прeдставитeли производителей синтeтичeских моторных масeл.

Синтетика или полусинтетика?

Зависит от того, какими деньгами вы располагаете и какой у вас автомобиль. Если у вас дорогой Mercedes S-klasse, то заливать в него нужно синтетику, так как некачественное масло забьет форсунки и заставит ваш двигатель плеваться маслом. Если вы за рулем KIA RIO, то можно рассмотреть вариант полусинтетики. Этот сорт масла хорош тем, что он дешевле и максимально приближен к синтетическим аналогам. Но его применение не обеспечит повышенных интервалов замены. В России полусинтетику подделывают очень активно, поэтому стоит несколько раз подумать, прежде чем выбирать этот тип масла.

Не бойтесь лить синтетику. Многие компании уже давно отдали ей предпочтение, потому что современный автомобиль требует малозольные масла. Для них важна топливная экономичность, повышенные интервалы замены и увеличенный ресурс двигателя. Лучше купить хороший продукт, чем потом платить за капитальный ремонт двигателя.